【特报】二手车C2C是个伪命题?

来源:cfoworld 作者:本刊记者 王腾 日期:2017-04-19 编辑:admin       发送给好友     打印     收藏    返回首页    

2月20日,二手车电商C2C模式鼻祖——美国Beepi公司正式宣布倒闭。作为C2C模式的领袖级企业,这个原本估值高达30亿美元的明星公司的猝死,让中国二手车市场一片哗然,Beepi所遭遇的困境引起广泛关注
 
毕竟在美国这一相对成熟的二手车市场,Beepi尚且发展遇阻,在我国目前二手车电商C2C大肆烧钱的背景下,这些相似企业未来的发展方向也就更加引发业内思考。
 
“当市场一味地热捧或者一味地碾压某一件事情时,也正是这件事情由这突如其来转机的时刻,在经过了资本的狂热追逐和舆论的疯狂打压之后的二手车C2C市场,或许正是让所有人去掉有色眼镜、冷静看之的时刻。”
 
高健是北京花乡二手车交易市场的“老人儿”了,从事二手车中间商业务已经20年,可是近两年来,他感觉到生意不好做了:“自从二手车C2C的这些APP上线以来,我的业务量几乎减半,最明显的就是收车变得越来越困难。许多客户自己在APP上通过计算器计算出来的车价比我们收车的价格高许多,自然就不乐意卖给我们。但在我看来,二手车的真实可成交价格远不是一个标准的折旧计算器就能算出来的,更多的是要加入车型的市场占有率以及客户对车型流行趋势的喜好等等复杂因素在内的综合定价。而且,许多C2C的APP大力宣传的口号就是‘没有中间商赚取差价’,这让我们正常行业的合理利润部分变成一种不合理行为。我们从客户手里买来二手车,经过整备、维修,然后再卖出去,这中间的过程,我们资金承担风险、付出劳动,那么从中赚取利润怎么就成了不合理的呢。”说起近两年的市场环境,高健显得有些“不忿”。在他看来,这些忽如雨后春笋般冒出来的app严重搅乱了二手车市场。
 
的确,伴随着近年来二手车市场的蓬勃发展,二手车电商应运而生,什么C2B、B2B、C2C、B2C,各种模式,混战市场,热闹似过年。然而这些模式(除了C2C)又都跟传统的二手车中间商有着紧密的结合或者相似,比如C2B平台是通过从个人车主手中拿到车源信息,撮合交易卖给二手车中间商,通过竞价拍卖的方式将车辆拍卖给车商。平台以中介机构的角色出现,通过为买卖双方提供车况保障、支付保障等中介服务,保障二手车在线交易顺畅实现。其盈利模式主要来自按车收取检测费、交易服务费。
 
而B2C模式更是几乎直接就是把传统的二手车中间商交易模式网络化了而已,例如优信二手车、品车慧二手车等,这种模式的主要盈利方式是向车商收取推广费用和其他服务费用。再比如车王二手车就是自己通过各种渠道,直接买进车辆,整备后通过自己的门店和网络平台进行加价销售,盈利模式来自于车辆的差价,盈利模式和现在的二手车中间商完全雷同。
 
B2C是目前二手车零售交易的主流模式,不过痛点在于对于低频高价的二手车交易如何低成本获取流量以及如何提高用户的购车体验。在二手车的零售中,最大的难点就是信息不对称,70%的交易都在买卖双方对价格的协商和博弈上产生。
 
猝不及防的转折
 
显然,C2C模式的走红正是抓住了以上几种模式的痛点,其核心是去中介化,让个人和个人之间交易。C2C的代表公司有人人车、瓜子二手车。C2C的本质就是个人二手车寄售,车主在平台登记车源后可以边开边卖,平台负责寻找买家并撮合交易。C2C的盈利模式主要来自买方支付的交易服务费。
 
这个模式看似很完美,但经历了两年的资本追捧、铺天盖地的广告宣传之后,无论是投资方还是消费者,都冷静了下来。2017年刚刚过完春节,一个来自大洋彼岸的消息让国内的二手车C2C市场“虎躯一震”。2月20日,二手车电商C2C模式鼻祖美国的Beepi公司正式宣布倒闭。作为C2C模式的领袖级企业,其运作模式一直是其它C2C平台加以效仿及借鉴的对象。然而,被业界及资本市场寄予厚望的Beepi,却在拥有完备市场环境的美国二手车行业宣布倒闭,甚至为了偿还债主,将部分出售进行了拆分。
 
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